Nagyszabású infrastruktúra-fejlesztés előkészítése veszi kezdetét a hazai vasúthálózaton: megköttetett a tervezési szerződés a balatoni vasútvonal Szabadbattyán és Lepsény közötti szakaszának teljes modernizációjára. A beruházás elsődleges célja, hogy ezen a kritikus szakaszon is kiépüljön a második vágány, és a szerelvények végre 160 km/h-s sebességgel száguldhassanak a Balaton felé.
Eddig kimaradt a fejlesztésből
A Budapestről Nagykanizsán át Zágrábba vezető 30-as számú fővonal több szakaszát az elmúlt húsz évben jelentős uniós források bevonásával építették át Kelenföld és Balatonszentgyörgy között. A Balaton közvetlen partvonalán néhol szakaszosan a második vágányt is lefektették, ám a Székesfehérvár és a tó közötti kulcsfontosságú rész teljesen kimaradt a korábbi projektekből. Ennek a régóta tátongó adósságnak a pótlása indul el most végre a komplex tervezési munka elstartolásával. A BudapestKörnyéke.hu hírportál legfrissebb fővárosi és agglomerációs híreit ide kattintva éred el!
Jelentős menetidő-csökkenés jöhet a déli parton
Bár önmagában ezen a rövid szakaszon a sebesség megemelése csak pár perc közvetlen nyereséget jelentene, a projekt egy sokkal nagyobb stratégiai terv része. Amennyiben Nagytéténytől egészen Lepsényig szinte végig 160 km/h-val közlekedhetnek majd a modern szerelvények, az már érdemi, kézzelfogható menetidő-csökkenést fog eredményezni a főváros és a tó között ingázók számára.
Stabilabb menetrend, több vonat Siófokra
Az igazi és legnagyobb nyereséget azonban a kétvágányú pálya kiépítése hozza meg. A folyamatos kétvágányú közlekedésnek köszönhetően radikálisan stabilabbá válik a menetrend, és jelentősen megnő a pálya teljes kapacitása is. Ennek eredményeként a jövőben sokkal több vonat közlekedhet majd Siófok irányába, mivel összességében drasztikusan lerövidül a rendkívül zavarérzékeny, állandó késéseket generáló egyvágányú pályaszakasz, ami ma a balatoni vasút legfőbb szűk keresztmetszete – írja friss posztjában Vitézy Dávid közlekedési miniszter.
Akadálymentes peronok és csúcstechnológia
A most induló, első körben a részletes tervezésre fókuszáló beruházás keretében a szakemberek teljesen akadálymentesített, modern peronokat terveznek a Polgárdi-Tekerespuszta megállóhelyen, valamint a Kiscséripuszta állomáson. A projekt elengedhetetlen része az ETCS 2-es szintű (európai) vonatbefolyásoló rendszer kiépítése is Székesfehérvár és Lepsény között, ami a hatályos biztonsági szabályok szerint a 160 km/h-s sebesség elérésének alapvető műszaki feltétele. Klímaszerelés Budapesten.
Új vasúti átkötés épül az északi part felé
A déli part mellett a projekt az északi part közlekedését is forradalmasítja. Egy külön tervezési munka részeként rövidesen megkezdődik egy teljesen új, rövid vasúti átkötés előkészítése Lepsénytől Balatonakarattya felé. Ennek köszönhetően a Balaton északi partja is érezhetően gyorsabban lesz elérhető a jövőben, kiváltva a mostani, csupán 80 km/h-val járható, rendkívül lassú és kanyargós nyomvonalat.
Lepsénynél kapcsolódik össze a két part
Az új átkötés révén az északi és déli partra tartó vonatok közösen, maximális hatékonysággal használhatják majd a 160 km/h-s sebességre tervezett új pályát egészen Lepsényig. Ez a strukturális átalakítás ráadásul lényegesen lerövidíti a déli és az északi part közötti vasúti utazások időigényét is, hiszen Lepsénynél egy közvetlen, modern átszállási és logisztikai kapcsolat jön létre a két part vonatai között a tó kapujában.
Vitézy Dávid: Újraépítjük a fejlesztési képességeket
Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter a projekt kapcsán kiemelte: miniszterként az egyik legfontosabb feladata az önállóan is fejleszteni akaró és képes állami közlekedési vállalatok visszaépítése. A tárcavezető emlékeztetett arra, hogy az elmúlt években éles kritikával illette a korábbi miniszter, Lázár János olyan központosítási intézkedéseit, amelyek teljesen lebénították a közlekedési cégeket, és a meglévő infrastruktúra fenntartására is alig tették őket képessé a fejlesztések leállítása mellett.
Közel másfél milliárd forintból készülnek a tervek
A miniszter rámutatott, hogy ez a projekt a visszarendeződés első komoly lépése, hiszen a vonatkozó tervezési közbeszerzést már önállóan a MÁV Pályaműködtetési Zrt. írta ki. A tender nyertes Ring Mérnökirodának 1,474 milliárd forint értékben egy komplex tervezési feladatot kell elvégeznie: a döntés-előkészítő tanulmánytól és a környezeti hatásvizsgálattól kezdve egészen a kiviteli tervek elkészítéséig és a teljes hatósági engedélyeztetésig kell eljuttatnia a beruházást.
Átlagosan hét év a megvalósítás, de muszáj tervezni
A tárcavezető ugyanakkor őszintén hozzátette, hogy egy ilyen volumenű tervezési munka megkezdésétől a tényleges építkezés befejezéséig a hazai gyakorlatban átlagosan 7 év telik el akkor is, ha közben nincs semmilyen politikai vagy finanszírozási leállás. „Ez a beruházás tehát nem holnap fog megépülni. De sok jó projektet kell időben megtervezni és előkészíteni ahhoz, hogy utána legyen mit megvalósítani” – fogalmazott Vitézy Dávid, hozzátéve, hogy az új közlekedési tárca a MÁV-val közösen most végre újraindítja a korábban félbehagyott, jövőbe mutató vasúti fejlesztéseket. A BudapestKörnyéke.hu hírportál legfrissebb fővárosi és agglomerációs híreit ide kattintva éred el!
Kiemelt kép: Gyorsvonat a Balatonnál – Fotó: BalatonKörnyéke.hu
A cikk fizetett linkelhelyezést tartalmaz. Megrendelő a bogyisz.hu oldalt működtető cég.