Évtizedek óta csak ígérgetik az M4-es metró fejlesztését Zugló és Újpalota felé, de semmi sem történt. Ebből lett elege a zuglói civileknek, akik figyelemfelkeltő sétát tartanak a metróvonal meghosszabbításáért. Szerintük az M4-es egy félkész torzó, amit mielőbb be kell fejezni és Újpalotáig ki kell vinni. Nagy kérdés mi lesz a budaörsi, érdi szakasszal, amiről régóta senki sem beszél, mert még a legrégebbi szereplőknek is időközben megváltozott a véleménye az M4-es déli fejlesztésével kapcsolatban.
Évtizedes csúszás
Az M4-es metró építése évtizedes csúszások után kezdődött meg érdemben. Az első tervek már a 70-es években megszülettek, a tényleges alagútépítés 2007-ben, az állomásoké 2006-ban indult, végül az elkészült vonalszakaszt 2014. március 28-án adták át az utasforgalomnak. A Kelenföld vasútállomás és a Keleti pályaudvar közötti 7,4 km-es szakaszon 10 állomás épült. A BudapestKörnyéke.hu hírportál legfrissebb híreit ide kattintva éred el! A Facebookon már 700 ezernél is többen követik a portáljainkat, köszönjük, hogy most te is minket olvasol!
Se fejlesztés, se tervek
Akkor az volt a mondás, hogy az M4-est folytatják a Bosnyák tér felé egészen Újpalotáig, a Pólus Centerig, a déli oldalon pedig Budaörs lehet a metróvonal másik vége, ahol nagy P+R parkoló lesz és sok autós már Budaörsön lerakhatja a kocsit. Eltelt 12 év és se fejlesztés, se tervek sehol. Ebből lett elege a zuglói civileknek.
Megelégelték az ígérgetést
Az M4-es metró ügyét Moldoványi Zsolt zuglói civil vette napirendre. Weboldalán így fogalmaz: „Háromgyerekes zuglói lakosként megelégeltem, hogy évtizedek óta csak ígérgetik az M4-es metró fejlesztését Zugló és Újpalota felé. A metrófejlesztés elmaradásával minden más – ami a metróhoz köthető – a Thököly út és a Nagy Lajos király útja felújítása, a Bosnyák tér városközponti fejlesztései elmaradtak” – írja az édesapa, majd így folytatja:
A Budapest és Környéke hírportált az erősebb napokon már százezrek olvassák. Olyan portálokkal vagyunk egy listán, mint a Telex, Origo, Index, HVG, az RTL és a TV2 weboldalai. Nyomtatott változatban először 1907-ben jelent meg a Budapest és Környéke újság. Köszönjük, hogy most te is minket olvasol! A legfrissebb cikkeinket ide kattintva éred el!
Nyomásgyakorlás
„Támogatóimmal petícióval, menetekkel, pártokon, körzeteken átívelő összefogással tervezünk nyomást gyakorolni a döntéshozókra, hogy elérjük az M4-es metróvonal mielőbbi meghosszabbítását a Keleti pályaudvartól a Bosnyák tér és a Pólus Center felé.
Közlekedési felfordulásra számítanak
A közlekedési káosz elkerülhetetlen az új igények belépésével pl. Bayer építkezések a 14. és 15. kerületekben. Akar metrót? Kérem, csatlakozzon! Segítse a terjesztést! Ossza meg másokkal is a MetróMenet esemény hírét. Találkozzunk évente egy alkalommal egy séta erejéig, hogy felhívjuk a döntéshozók figyelmét a metrófejlesztés szükségességére és számonkérjük ígéreteik teljesítésére tett lépéseiket” – írja a metrófejlesztést sürgető civilek vezetője.
Mi lesz az M4-es Kelenföld utáni szakaszával?
De mi a helyzet az M4-es vonalának máik végével, amit egykor a budaörsi virágpiacig, vagy Érdig akartak kivinni. Korábban Budaörs polgármestere, Wittinghoff Tamás korábban ezt nyilatkozta erről a BudaPestkörnyéke.hu hírportálnak adott interjúban.
Semi értelme sincs
Ma már valóban nincs értelme az M4-es metró Kelenföld utáni meghosszabbításáról. „Ma már annak van értelme, hogy a 4-es metróhoz csatlakozó elővárosi vasút meddig menjen ki. Tehát nem Felcsútról Bicskéig kell meghosszabbítani a kisvasutat, hanem Bicskétől a 4-es metróig megépíteni az elővárosi vasutat, hogy mindazok, akik ebből a körzetből, az elővárosokból a fővárosba ingáznak, azok ezt 20 percenként járó vonatokkal kényelmesen megtehessék. Bevallom, saját magamat is felül kell vizsgáljam, az idő sok mindent megváltoztat. Annak idején, amikor a 4-es metró épült, akkor én magam is azon az állásponton voltam, hogy a virágpiacig ki kellene hozni, hiszen ott van egy nagy parkoló. Ma már, látva a nyugat-európai példákat, azt mondom, hogy semmi értelme sincs hatalmas P+R parkolókat építeni, mert azzal csak behozzuk az autópályák forgalmát teljesen feleslegesen a város határára. Azokon a településeken, ahonnét rendszeresen Budapestre járnak az emberek, ki kell alakítani a helyi közösségi közlekedést, amely eljuttatja az embereket szinte a saját utcájukból a legközelebbi elővárosi vasútállomásig. Nálunk Budaörsön például ingyenes a helyi buszjárat, elvileg nagyon könnyen el lehet jutni a vasútállomásra. A cél tehát az lenne, hogy jól kiszámítható kötöttpályás közlekedéssel jussanak be az emberek a fővárosba.” – mondta nekünk korábban Budaörs polgármestere. A BudapestKörnyéke.hu hírportál legfrissebb híreit ide kattintva éred el! A Facebookon már 700 ezernél is többen követik a portáljainkat, köszönjük, hogy most te is minket olvasol!
Ha a zuglói civilek sétára szeretnél jelentkezni, kattints ide.
Kiemelt kép: M4-es metró – Fotó: BudaPestkörnyéke.hu