Pixelesen világító hűtőmaszk, faltól falig kijelző és közel 700 kilométeres hatótáv: a Mercedes elektromos GLC-je, amely a debreceni BMW iX3 egyik legkomolyabb riválisa, itthon már rendelhető. A csúcsváltozat 489 lóerős, és 29,8 millió forintról indul. Mama taxinak drága, de pár éven belül sok ilyet láthatunk majd – főleg a budai agglomerációban.
Beszállsz, és csend lesz
Becsukod az ajtót, és az első, amit észreveszel, hogy alig hallasz valamit. A villanymotor szinte néma, az utastér nyugodt, a zaj csak később, nagyobb tempónál kezd erősödni. Ez a Mercedes elektromos GLC-je, amely itthon három változatban kapható. Összeszedtük, milyen vele az élet, és mennyibe kerül valójában. A BudapestKörnyéke.hu hírportál legfrissebb fővárosi és agglomerációs híreit ide kattintva éred el!
Ennyibe kerül
Először tisztázzuk az árakat, mert könnyű összekeverni őket. A 29,8 millió forint nem az autó belépő ára, hanem a legerősebb, GLC 400 4MATIC változaté. A legolcsóbb, GLC 250 electric 25,4 millió forintnál kezdődik, a közepes GLC 300 4MATIC 27 millió forint fölött. Ez ugyanaz a modell, csak más motorral, akkuval és teljesítménnyel.
Három változat, három erő
A GLC 250 354 lóerős, 85 kilowattórás akkuval 646 kilométert tud a gyári adat szerint. A GLC 300 4MATIC összkerékhajtású, 421 lóerős, és 613 kilométerre elég. A csúcsmodell, a GLC 400 4MATIC 489 lóerős, 94 kilowattórás akkuja pedig 673 kilométert ad. Aki nem a gyorsulásra hajt, simán beéri az olcsóbbal is.
A BudapestKörnyéke.hu hírportált százezrek olvassák. Olyan oldalakkal vagyunk egy listán, mint az Origo, Telex, 24.hu vagy a HVG. A Facebookon már 700 ezren követik a kiadónk portáljait. Több száz hirdetőnk már tudja, hogy helyben reklámozni a legjobb és leghatékonyabb. Részletek itt!
Hangtalan kocsi
A motor szinte hangtalan, a szélzaj és a gördülési zaj mintegy 80 km/óra fölött kezd erősödni, de a kabin így is nyugodt marad. A Mercedes hangprofilokat, vagyis mesterséges hangokat is adott az autóhoz, amelyek gyorsításkor erősödnek, akár V8-ast is utánozhatunk, de bármikor kikapcsolhatjuk. A 19 hangszórós Burmester rendszer az ülésbe épített rezgő elemekkel a basszust szinte megéreztetik veled.
Légrugók a felső osztályból
A tesztelők abban egyetértenek, hogy ez egy kényelmes autó. Az S-osztályból átvett légrugós futómű lebegtet az úton, a kormány pedig pontos és határozott. A hátsó kerekek 4,5 fokot kormányoznak, így parkoláskor szűkebben fordul, gyors kanyarban pedig stabilabb. Az autó 2,5 tonna körüli, de ezt vezetés közben alig érzed. Aki élesebb élményt keres, annál a BMW iX3 feszesebb.
Gyorsulás és fékezés
A 489 lóerős csúcsmodell 4,3 másodperc alatt gyorsul százra, és bármilyen sebességből nagyon erősen megindul. Automata módban az autó maga dönt, mennyit fékezzen. Teljesen állóra nem fékez olyan finoman, mint az iX3, a pedálérzet viszont természetes.
Hosszú út, rövid töltés
A gyári 673 kilométer autópályán nem jön össze: ha folyamatosan 130-cal mész, a tesztelők 440 és 500 kilométer között számolnak. Cserébe a töltés gyors. Egy 632 kilométeres út során, amelynek nagy része autópálya volt, egyetlen 17 perces töltés elég volt egy 400 kilowattos töltőn, 31 százalékról 81 százalékra. Egy ebédszünet alatt tehát újra mehetsz.
Hétköznapi élet
Otthon a gyári 11 kilowattos váltóáramú töltővel az üres akku nagyjából 10 óra alatt telik meg, a 22 kilowattos töltő felárért kérhető. A csomagtér 570 literes, a motorháztető alatti pakolóhely 128 literes, ide a töltőkábel is elfér. Hátul is van elég hely, mert a tengelytáv nagyobb, mint a hagyományos GLC-nél, az autó pedig 2,4 tonnás utánfutót is vontathat. Iskolai fuvarozáshoz, mama taxinak kicsit drága, de biztosak vagyunk benne, hogy a budai agglomerációban hamarosan megjelennek ezek az autók.
Amit nem szeretnek benne
A tesztelők nem lettek mindennel elragadtatva. A nagy Hyperscreen képernyő felárért jár, a kormányon sok az érintőgomb, és a rendszer megszokást igényel. A légrugó és a hátsó kormányzás együtt plusz 1,44 millió forint, de a tesztelők szerint ezen nem érdemes spórolni. Egy jól felszerelt példány Merci így akár 43 millióig is felmehet, ami már jóval a hirdetett ár fölött van.
Megéri a pénzt? – ezt kérdezik a legtöbben
Aki sokat megy autópályán, és a komfort fontosabb neki, mint a sportos vezetés, jó vásárt csinálhat az elektromos GLC-vel. A legolcsóbb változat is bőven elég a mindennapokra, a csúcsmodell inkább azoknak való, akik szeretik az erőt. Ez az a villanyos Mercedes, amelyből nem az elektromos hajtás marad meg az emberben, hanem az, hogy Mercedes. A BudapestKörnyéke.hu hírportál legfrissebb fővárosi és agglomerációs híreit ide kattintva éred el!
Kiemelt kép: Mercedes GLC with EQ Technology a Városligetben – A fotó illusztráció, Adobe AI mesterséges intelligencia felhasználásával készült.
