A Lánchídra a belvárosi kerékpárforgalomnak égető szüksége lenne, eddigi kiesése pedig alig növelte a szomszédos hidak autós forgalmát. Mivel gyalogos hídnak nem alkalmas, hálózati szerepe pedig a tömegközlekedés számára is nélkülözhetetlen, kompromisszumként egy sebességkorlátozott busz-kerékpársáv lehetőséget adna a tömegközlekedés fejlesztésére és gyorsítására, és alternatívát kínálna a taxival és motorral közlekedőknek is – vélekedik a Magyar Kerékpárosklub elnöke.
Nem halogatható tovább a budai és pesti kerékpárutak biztonságos Duna feletti összekötése
Kürti Gábor a Telexen megjelent véleménycikkében azt írta, Budapest térképére tekintve hamar felismerhető a Lánchíd központi szerepe és megkerülhetetlensége. A domborzati viszonyok, a már kész kerékpárutak és sávok, de a legrövidebb utak választása alapján is egyértelmű, hogy a legforgalmasabb budai és pesti kerékpárutak Duna feletti biztonságos összekötése nem halogatható tovább. A BudaPestkörnyeke.hu legfrissebb híreit ide kattintva éred el.
Elviselhető lenne a Lánchíd kiesése
A híd szokásos gépjárműforgalma harmada a Margit, és negyede az Erzsébet hídénak, így személygépjármű forgalmának kiesése modellszámítások alapján csupán hét százalékkal növeli a szomszédos hidak forgalmát, ami könnyen elviselhető, de a tömegközlekedés fejlesztésével az átterhelődés tovább csökkenthető.
Várostörténeti hiba lenne, ha az autósoknak….
A szervezet elnöke úgy látja, várostörténeti hiba lenne a Lánchidat XX. századi formájában visszaadni a forgalomnak, kialakítása miatt gyalogoshídnak alkalmatlan, hálózati szerepe pedig a tömegközlekedés számára is nélkülözhetetlen.
Együtt mehetne busz és kerékpár
Kürti Gábor éppen ezért abban látja a kompromisszumot, hogy egy sebességkorlátozott busz-kerékpársáv jöjjön létre, mely lehetőséget ad a tömegközlekedés fejlesztésére és gyorsítására, és alternatívát kínál a taxival és motorral közlekedőknek is, ezzel minimalizálva a környező hidak többletterhelését. Csúcsforgalomban a fenntarthatóbb közlekedési módok menekülőútja lenne, nem pedig 0-10 jármű/perces mattot adna a Krisztina tértől a Fő utcán át a Bajcsy Zsilinszky útig, rabul ejtve a 20-40 utassal átkelő 16-os és 105-ös buszokat, feltartva a taxival, motorral és kerékpárral közlekedőket.
Már leteszteltük élesben
Ráadásul a felújítással mindezt letesztelték az elmúlt egy évben, teljes zárással. A budapesti gépjárműközlekedés még úgy sem bénult le, hogy ezzel párhuzamosan két rakpart, a budai körút egy részének felújítása, és egy rekord kapacitású buszsávokkal támogatott metrópótlás is zajlott.
A Margit híd lezárását is túlélte a város
Emellett a Margit híd teljes lezárása is jó példa lehet, ahol a Lánchíd forgalmának a háromszorosa halad, mégis alkalmazkodott a város közlekedése, annak ellenére, hogy sokkal nagyobb a hídköz-távolság.
Többet nyernénk vele
A Kerékpárosklub elnöke úgy látja, világ nagyvárosainak XXI. századi fejlődési irányából kiindulva teljes bizonyossággal kijelenthető, hogy a Lánchíd úgyis forgalomcsillapított, tömegközlekedés-, gyalogos- és kerékpárosbarát híd lesz egy alacsonyabb gépjárműforgalmú belváros közepén. E végkifejletből nézve minden egyes napnyi dugó és szennyezés csak felesleges időhúzás.
Kevesebb lenne a dugó
Azt hangoztatta, ha ezen a kritikus 500 méteren sikerül megoldani az az akadálytalan tömegközlekedést és biztonságos kerékpározást, úgy a buszra és biciklire ülők autói további 2-10 kilométeres hosszon tűnnek el a forgalmi dugókból, a bringára váltók helye felszabadul az autóval ingázók számára is. A BudaPestkörnyeke.hu legfrissebb híreit ide kattintva éred el.
(Kiemelt képünk illusztráció, forrása a Facebook.)
